驾考恐惧症, 十年出租老司机都过不了! 如何看做“史上最严”

行当是恐惧症，十年租赁老的士都过不了！如何看待“史上最严”？

西方当是持有人未足吗？是行当是未足还是你电子技术差？

相比之下，西方当是持有人没法搞对方向，比如外地当是持有人跟国外确实就不一样，须要专供做移库、半坡起步等，主要当是的是对交通规则的做到，以及安全及意识。

西方很多老的士，电子技术虽然还算不错，但自己及他人安全及意识极差！应当注重倚重这一点。

从一个经常行车人的角度来看，行当是就不该未足，不该慢，也不该得人。关键问题就是国外行当是的未足、慢、得人都之外点上。

当是持有人为什么要未足，未足在哪里？汽车速度快，质量大，一旦操作失误，有意味著引发非常比较严重的必然，汽车就会变成一个工具。

所以行当是必须要未足！但要未足在哪？众所周知，今日行当是最未足的是商科二，商科二是场地行驶者，都有倒库，侧停，坡起，单边桥等。这些都不重要吗？不是的，论点上简便，但这些操作在实际境遇中用的情况太少了！！！而且也就是说就会影响二路面安全及！西方绝大多数的致死致伤的交通事故是发生在二路面上的！也就是商科三的概要，所以，行当是未足度最大的部分不该放进商科三！或者把商科三分解一部分解出来在商科二实际上当是，如精心设计二路面接二连三窜出行人，精心设计拥挤二路况变道，精心设计主干道驶出到支二路等，精心设计夜晚行驶者。

再一说慢，我都在强调商科三的重要性，所以，慢当然要慢在商科三。当然，这两项我国行当是也就是说都慢在商科二，这论点上可以！我国现行法律条文不意味著让你近行校在此之后行车，所以绝大多数人第一次行车是在行校。既然没法开过车，商科三又辣么重要，当然要在商科三上多“浪费”星期了。

别以为自己行车论点上有多才多艺，真行车上了二路才知道什么是油离配合，什么是换挡各种因素，什么是慌不择二路。敦促行当是增加交通流量二路况当是核，高速当是核，还有，找二路！为什么？二路上太多的士不认识二路，等到快转弯处了才赶紧变道，打灯，拜托，当是虑下后面的士的感受好不啦，二路上因为这种事发生的刮蹭太多。

还有，敦促行校把军事训练车速提上来。几乎每次在高架或较慢二路上看到新手在超车道/快车道慢悠悠的开，任凭你闪灯喇叭，人家更本无计可施。还有，一定要军事训练女的士的距离感！显然就是女！司！机！别问我为什么，我不想看著，一女的士北二路掉头，下面还有1米多，怎么都拐过去了，我离她15-20米就没法减速，人家愣是停车，再倒一把，我没法刹住。。。

最后说说得人，这个得人不不该是脑子得人，就是让身躯得人。这个完全可以详述外地的做法，如到医院当护工，专供去陪伴因车祸受伤的的士，进场车祸视频过数等，只有切身躯会危险行驶者的有害，才能并能的下降自己过错的意味著。

自从实行新当是规后，通过率就增加了许多，因此未足度上升了。

当是持有人慢是全国各地都显现出来的情况，比如佛山，从应征到拿证，全部常规过的话，更快也要半年，甚至有的学员应征后2年才拿持有人的。

当是持有人得人。对于上班族来说本来就没法什么星期练车，当是试星期还是营运者说了算，意味著你当是完论点后，2、3个月底没法什么星期练车，但是营运者意味著就接二连三通知你明天要当是试了。这样感觉非常不合理，要改进！

七分电子技术三分运气，尊师刚刚行当是的朋友好运，心态最主要！